Kieta ašis: kaip ji veikia ir kokie jos privalumai bei trūkumai?
Kieta ašis, dar vadinama kieta ašimi, yra automobilio ašis, kurios ratai yra tvirtai sujungti į vieną vienetą. Todėl standi ašis yra priklausomos ratų pakabos pavyzdys.
Anksčiau priklausomas ratų pakabos metodas buvo naudojamas ne tik galinėje, bet ir priekinėje vairuojamoje ašyje. Šiandien kieta ašis naudojama tik kaip galinė žemesnės ir žemesnės vidutinės klasės automobilių arba visureigių ašis.
Turinys
Kaip veikia tvirta ašis?
Kaip jau minėjau anksčiau, kieta ašis yra priklausomos ratų pakabos pavyzdys, o tai reiškia, kad su standžia ašimi abu ratai yra tvirtai sujungti. Dėl tvirtos ratų sujungimo pakabos metu rato vėžė nesikeičia, o ašis spyruokliuojama kaip vientisas vienetas, o tai ženkliai pablogina automobilio vairavimo savybes.
Tačiau dėl standžios ašies automobilis turi didesnę prošvaisą ir aukštesnį svorio centrą, kas gerokai pablogina automobilio stabilumą, ypač važiuojant posūkiuose. Be to, didesnė prošvaisa padidina automobilio priekinę dalį, o tai ženkliai padidina oro pasipriešinimą vairuojant.
Tvirtos ašies privalumai
Pagrindinis tvirtos ašies privalumas – paprasta konstrukcija, mažesnė gamybos kaina, nuolatinis tikslus padangų kontaktas su keliu, pastovus ratų tarpvėžė ir erdvinis kompaktiškumas.
Tvirta ašis taip pat užtikrina puikų sukibimą, ypač bekelėje, nes transporto priemonės svoris tolygiai paskirstomas abiem ratams. Tai ypač naudinga nelygioje vietovėje arba važiuojant nepalankiomis oro sąlygomis.
Dėl paprastos konstrukcijos jis yra ekonomiškas sprendimas daugeliui automobilių gamintojų. Kietą ašį taip pat lengva taisyti ir pigiau prižiūrėti, nes visą pakabos sistemą galima pakeisti kaip vieną vienetą.
Tvirtos ašies trūkumai
Prie standžios ašies trūkumų galime priskirti pablogėjusias važiavimo savybes ir prastesnį automobilio valdymą, nes atsitrenkę į nelygų paviršių ratai negali judėti savarankiškai.
Didesnis standžios ašies nespyruoklinis svoris lemia didesnes degalų sąnaudas, bet ir prastesnį gebėjimą sugerti kelio nelygumus, o tai neduoda naudos nei vairavimo komfortui, nei vairavimo savybėms.
Kaip tik dėl šių trūkumų standžioji ašis pakeičiama kelių elementų ašimi, kuri gali savarankiškai keisti kairiojo ir dešiniojo ratų įlenkimą ir kampą.
Kodėl nebenaudojama priekinė vairuojama kieta ašis?
Važiavimo savybių ir saugumo požiūriu būtina, kad vairuojami ratai nuolat liestųsi su keliu. Palyginti su nepriklausoma ratų pakaba, priklausoma ratų pakaba, naudojanti kietą ašį, daugeliu atvejų yra prastesnė, todėl priekinė vairuojama kieta ašis šiandien mažai naudojama.
Standžios ašys iš pradžių buvo spyruoklinės su lakštinėmis spyruoklėmis, kurios per daug nepasižymėjo standžiam ašių išdėstymui. Netinkamas ašies vairavimas daugiausia pasireiškė pablogėjusiomis važiavimo savybėmis. Tačiau vėliau lakštinės spyruoklės buvo pakeistos spyruoklėmis ir panhardo strypais.