Vieno taško degalų įpurškimas žymimas santrumpa SPI, kuri angliškai reiškia įpurškimą į vieną tašką.

Vieno taško įpurškimas yra netiesioginio degalų įpurškimo tipas, kai degalai įpurškiami per vieną įpurškimo vožtuvą į bendrą įsiurbimo kolektoriaus kamerą prieš droselio vožtuvą.

Turinys

• Kaip veikia vieno taško degalų įpurškimas?
• Vieno taško degalų įpurškimas ir jo pranašumai
• Vieno taško degalų įpurškimas ir jo trūkumai

Kaip veikia vieno taško degalų įpurškimas?

Degalų įpurškimo vožtuvu įpurškus į įsiurbimo kolektoriaus kamerą, jie susimaišo su tekančiu oru ir praeina per droselio sklendę.

Susijęs įrašas - 

Droselio vožtuvas: kaip jis veikia ir galimi jo gedimai

Už droselio įsiurbimo vamzdis yra padalintas į atskiras kameras, kurių pagalba kuro ir oro mišinys nukreipiamas į atskirus variklio cilindrus. Šio tipo įpurškimo kuro įpurškimo slėgis siekia 0,1–0,15 MPa (1–1,5 baro) virš slėgio vertės įsiurbimo kolektoriuje.

Su šakių varikliais vieno taško degalų įpurškimas išsprendžiamas dviem įpurškimo vožtuvais, nes yra dvi cilindrų eilės. Taigi kiekvienai cilindrų eilei naudojamas vienas įpurškimo vožtuvas su atskira droselio kamera.

Vieno taško degalų įpurškimas ir jo pranašumai:

• paprasta konstrukcija
• gera kuro sklaida
• degalų išgaravimas ant karštų įsiurbimo vamzdžio sienelių (tai pagerina mišinio paruošimą)

Vieno taško degalų įpurškimas ir jo trūkumai:

• didelis įpurškimo vožtuvo atstumas nuo degimo kameros (pailgėjęs mišinio paruošimo laikas)
• netolygus mišinio pasiskirstymas atskiriems cilindrams
• kuro kondensacija ant šaltų įsiurbimo vamzdžio sienelių
• lėta reakcija į pokyčius variklio darbo sąlygos

Vieno taško degalų įpurškimas buvo naudojamas 1980–1995 metais amerikietiškuose ir europietiškuose automobiliuose 90-ųjų pradžioje ir viduryje, šiandien ši technologija yra pasenusi.