MIVEC: kintamas vožtuvo laikas ir vožtuvo pakėlimas
MIVEC („Mitsubishi Innovative Valve timing Electronic Control System“) yra „Mitsubishi“ variklių, turinčių kintamą vožtuvų laiką ir vožtuvų pakėlimo sistemą, pavadinimas.
Ši vožtuvų valdymo sistema naudojama variklio tūriniam efektyvumui pagerinti, taip padidinant variklio našumą ir sumažinant degalų sąnaudas bei išmetamų teršalų kiekį.
Turinys
Ką reiškia MIVEC?
Akronimas MIVEC yra kintamo vožtuvo laiko nustatymo ir vožtuvo pakėlimo technologijos, sukurtos Mitsubishi automobilių kompanijos, prekės pavadinimas. Su šia technologija sumontuoti ne tik kibirkštinio uždegimo varikliai, bet ir Mitsubishi markės dyzeliniai varikliai.
Nors MIVEC sistema buvo sukurta siekiant pagrindinio tikslo padidinti variklio našumą, vėliau ji buvo perkurta siekiant pagerinti ekonomiškumą ir išmetamųjų teršalų kiekį.
Trumpai apie MIVEC sistemos istoriją:
MIVEC pirmą kartą buvo pristatytas 1992 m. 4G92 variklyje, kurio tūris buvo 1597 cm3. Tai buvo natūraliai įsiurbtas variklis su DOHC paskirstymu ir 16 vožtuvų, kuris buvo naudojamas Mitsubishi Mirage ir Mitsubishi Lancer modeliuose. Šis variklis tuo metu pasiekė labai garbingą 107 kW galią esant 7000 aps./min., tai daugiausia lėmė jau minėta sistema.
Tačiau kur kas didesnė revoliucija įvyko 2010 m., kai „Mitsubishi“ tapo pirmuoju prekės ženklu, kuris į masinės gamybos lengvuosius automobilius sumontavo dyzelinius variklius su kintamu vožtuvų laiku ir vožtuvų pakėlimu.
Tai buvo 1,8 DI-D MIVEC variklis, pasiūlęs 110 kW galią ir 300 Nm sukimo momentą. Šis variklis buvo aprūpintas kintamu vožtuvų paskirstymu ir pakėlimu, tiesioginiu degalų įpurškimu naudojant „common-rail“ sistemą, turėjo aliuminio bloką, plastikinį cilindro dangtį, bet pasižymėjo ir itin mažu dyzeliniam varikliui suspaudimo laipsniu (14,9:1).
Suspaudimo laipsnis: ar žinojote, ką jis rodo ir kokį poveikį jis turi varikliui?
Pirmaisiais MIVEC technologijos kūrimo metais Mitsubishi sukūrė ir kitą šios sistemos variantą, pavadintą MIVEC-MD. Šios technologijos yra beveik identiškos, tačiau skirtumas yra tas, kad esant lengvam variklio apkrovimui MIVEC-MD gali uždaryti dviejų cilindrų įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus, taip sumažinant degalų sąnaudas 10-20%. Tačiau tokio tipo technologija buvo nutraukta 1996 m.
Kaip veikia MIVEC technologija?
Kaip tikriausiai jau žinote, kintamo vožtuvo laiko nustatymo sistema optimizuoja variklio parametrus, todėl padidėja variklio našumas, sumažėja degalų sąnaudos ir išmetamų teršalų kiekis. Tačiau kai kurios sistemos skirtos keisti tik vožtuvo laiką, o ne vožtuvų atidarymo trukmę. Tačiau MIVEC sistema valdo ne tik laiką, bet ir vožtuvo pakėlimą, taip keisdama vožtuvo atsidarymo laiką, taip pat vožtuvų atidarymo trukmę.
Pagrindinė šios sistemos funkcija – keisti kumštelio profilį, kuris pritaiko variklio darbą pagal vairuotojo reikalavimus. Taigi, MIVEC dinamiškai keičia kumštelių profilius skirtingais variklio režimais. Mažos apkrovos ir greičio režimas valdomas žemo pakėlimo kumšteliu, o didelės apkrovos ir didelio greičio režimas – aukštesnio kėlimo kumšteliu.
Taigi ši technologija veikia panašiu principu, tarsi klasikinius kumštelius pakeistumėte aštriais kumšteliais. Tačiau pakeitus klasikinius serijinius kumštelius aštriais kumšteliais, galite padidinti tik vieną parametrą – arba galutinę variklio galią, arba padidinti sukimo momentą, bet ne abu šiuos parametrus vienu metu.
Tačiau, kadangi MIVEC gali dinamiškai keisti kumštelio profilį, be abiejų šių parametrų galima tuo pačiu metu sumažinti degalų sąnaudas ir išmetamųjų teršalų kiekį.