Motor 1.0 TSI: Koks jis iš tikrųjų yra? Jo galia, suvartojimas ir patikimumas

Paskutiniaisiais metais įpratome prie tendencijos mažinti variklių tūrius ir cilindrų skaičių. Automobilių gamintojai šį procesą vadina "downsizing" ir pristato kaip būdą sumažinti emisijas bei degalų suvartojimą.

Tarp labiausiai diskutuojamų variklių yra 1.0 TSI iš Volkswagen grupės, kuris rado savo vietą tokiuose modeliuose kaip Škoda Octavia ar Seat Ateca. Bet kaip šis trijų cilindrų variklis susitvarko su dideliu ir erdviu automobiliu? Pažvelkime į tai.

Turinys

• Motor 1.0 TSI: Pagrindiniai parametrai ir konstrukcija
• Galia po gaubtu: ar 1.0 TSI yra pakankamas?
• Degalų suvartojimas: mitas ar realybė?
• Patikimumas ir žinomos 1.0 TSI variklio problemos
• 1.0 TSI variklio palyginimas su konkurentų trijų cilindrų varikliais
• 1.0 TSI variklio privalumai ir trūkumai
• Kam tinka 1.0 TSI?
• Vartotojų patirtys su 1.0 TSI varikliu
• Išvada: ar jums tinka 1.0 TSI?

Šiame straipsnyje sutelksime dėmesį į 1.0 TSI variklio konstrukciją, dinamiką, suvartojimą ir bendrą tinkamumą įvairių tipų automobiliams. Jei svarstote apie automobilio su šiuo varikliu pirkimą, būtinai skaitykite toliau.

Motor 1.0 TSI: Pagrindiniai parametrai ir konstrukcija

1.0 TSI variklis buvo sukurtas Volkswagen ir jo tikslas yra pasiūlyti kompaktišką, lengvą ir tuo pačiu galingą variklį įvairiems automobiliams. Šį variklį galite rasti tokiuose modeliuose kaip VW Golf, Škoda Fabia, Seat Ibiza ar Audi A3. Pažvelkime į jo techninius parametrus:

• Variklio tipas: benzininis variklis su tiesioginiu įpurškimu

• Tūris: 999 cm³

• Cilindrų skaičius: 3

• Galia: 85 kW (115 AG) prie 5500 aps./min.

• Momentas: 200 Nm

• Turbinavimas: turbokompresorius

• Medžiagos: variklio blokas ir stūmokliai iš aliuminio

• Variklio svoris: 93 kg

Aliuminio konstrukcija ir kompaktiški matmenys sumažina svorį, kas padeda pagerinti efektyvumą. Variklis aprūpintas elektriniu valdomu turbokompresoriumi ir naudojasi kintamu vožtuvų laiko nustatymu.

Galia po gaubtu: ar 1.0 TSI yra pakankamas?

Nors 1.0 TSI variklis popieriuje atrodo gerai, praktika gali būti kita. Mes jį išbandėme Škoda Octavia – erdviame automobilyje, sveriančiame 1225 kg. Nustebome, kad variklio dinamika yra pakankama kasdieniams poreikiams.

Automobilis pasiekia greitį nuo 0 iki 100 km/h per mažiau nei 10 sekundžių ir gali pasiekti maksimalų greitį 205 km/h. Šie rezultatai yra geri, tačiau optimaliai veiklai reikia laikyti apsukas virš 2000 aps./min.

Keliavimo metu variklis veikia tyliai ir kultūringai, tačiau esant didesniam krūviui trijų cilindrų pobūdis tampa akivaizdesnis. Dinamika yra pakankama miesto ir priemiesčių važiavimui, tačiau greitkelio greičiais variklis jau susiduria su savo ribomis.

Degalų suvartojimas: mitas ar realybė?

Automobilių gamintojai dažnai nurodo idealias suvartojimo vertes, kurias galima pasiekti laboratorinėmis sąlygomis. Variklio 1.0 TSI gamintojas nurodo:

• Miestas: 5,4 l/100 km

• Už miesto: 3,9 l/100 km

• Kombinuotas naudojimas: 4,5 l/100 km

Mūsų testai parodė, kad realus suvartojimas buvo žymiai didesnis. Miesto važiavimo metu mes įvertinome 7,2 l/100 km, rajoniniuose keliuose – 5 l/100 km, o greitkelyje esant 130 km/h – net 7,5 l/100 km. Pilnai užpildytas automobilis padidino suvartojimą dar vienu litru.

Palyginti su didesniais atmosferiniais varikliais, tokiais kaip 2.0 Skyactiv-G iš Mazdos, skirtumas yra akivaizdus. Mazda 6 su šiuo varikliu pasiekia mažesnį suvartojimą, tuo pat metu pasiūlydama 50 AG daugiau ir didesnį automobilio svorį.

Patikimumas ir žinomos 1.0 TSI variklio problemos

1.0 TSI variklis apskritai laikomas patikimu, tačiau kaip ir kiekvienoje technikoje, gali pasitaikyti tam tikrų problemų. Dažniausiai pranešamos:

• Turbokompresoriaus sutrikimai: Kai kurie savininkai pastebėjo problemas su turbokompresoriaus valdikliu, ypač prie 80 000 km. Kai kuriais atvejais reikėjo keisti visą turbokompresorių. Reguliarios techninės apžiūros gali padėti išvengti rimtesnių sugadinimų.

• EPC sistema: Atsirado atvejų, kai prietaisų skydelyje įsižiebė EPC kontrolė be akivaizdžios priežasties. Ši problema gali būti sukeliama programinės įrangos klaidos ir dažnai dingsta po kelių dešimčių kilometrų. Gamintojas dirba prie programinės įrangos atnaujinimo, kad išspręstų šią problemą.

• Druskos poveikis: Srityse, kur žiemą dažnai naudojama druskos, rekomenduojama reguliariai valyti ir prižiūrėti variklį, kad būtų išvengta galimos korozijos ar komponentų pažeidimo.

Nepaisant šių potencialių problemų, daugelis savininkų teigia, kad 1.0 TSI variklis yra ekonomiškas ir tinkamai prižiūrimas gali be didesnių problemų įveikti 200 000 km ribą.

Svarbu laikytis rekomenduojamų techninės priežiūros intervalų ir atidžiai stebėti bet kokius įprastus variklio požymius, kad užtikrintumėte ilgalaikį patikimumą.

1.0 TSI variklio palyginimas su konkurentų trijų cilindrų varikliais

1.0 TSI variklis iš Volkswagen grupės dažnai lyginamas su kitais trijų cilindrų varikliais rinkoje.

Štai lentelėje nurodyti pagrindiniai techniniai parametrai pasirinktiems konkurentų varikliams:

1.0 TSI variklio privalumai ir trūkumai

Privalumai:

• Kompaktiški matmenys ir mažas svoris

• Gerai veikia pagal savo tūrį

• Modernios technologijos, tokios kaip tiesioginis įpurškimas ir turbokompresorius

Trūkumai:

• Aukštesnis realus suvartojimas nei deklaruotas

• Mažesnis ilgaamžiškumas esant intensyviam naudojimui

• Mažiau tinkamas dideliems ir sunkiems automobiliams

Kam tinka 1.0 TSI?

1.0 TSI variklis yra idealus mažesniems miesto automobiliams arba hečbekams, kur jo galia ir efektyvumas gali būti maksimaliai išnaudoti. Didesniems automobiliams, tokiems kaip Škoda Octavia arba SUV, variklis gali būti nepakankamas, ypač esant visiškam apkrovimui ar greitkelių greičiams.

Vartotojų patirtys su 1.0 TSI varikliu

1.0 TSI variklį turintys automobiliai dalijasi įvairiomis patirtimis:

• Teigiami vertinimai dėl galios ir suvartojimo: Vartotojas forume Honest John nurodo, kad jo SEAT Ibiza 1.0 TSI (115 AG) pasiekia apie 5,1 l/100 km. Jis giria variklio dinamiką ir sklandų pavarų perjungimą.

• Rūpesčiai dėl ilgalaikio patikimumo: Oficialiajame Škoda Auto forume kai kurie diskutuotojai išreiškia neaiškumą dėl trijų cilindrų 1.0 TSI variklio ilgaamžiškumo, palyginti su senesniais keturių cilindrų varikliais. Rekomenduoja atidžiai apsvarstyti renkantis automobilį.

• Patirtis su Škoda Rapid modeliu: 2019 m. Škoda Rapid 1.0 TSI (81 kW) savininkas su 30 000 km rida mini rūpesčius dėl sankabos ilgaamžiškumo, ypač kyla problemų su kopimo pradžia visiškai apkrautame automobilyje. Rekomenduoja apsvarstyti padėties kontrolę kalnuose.

Šios patirtys rodo, kad 1.0 TSI variklis siūlo gerą galią ir ekonomiškumą, tačiau intensyvaus naudojimo metu gali kilti tam tikrų abejonių dėl jo ilgalaikio patikimumo.

Išvada: ar jums tinka 1.0 TSI?

Jei ieškote variklio miesto važiavimams ir kartais išvykoms už miesto, 1.0 TSI gali būti tinkamas pasirinkimas. Tačiau sudėtingesniam naudojimui rekomenduojame didesnį variklį, kuris pasiūlys stabilų našumą ir mažesnį suvartojimą esant apkrovai.