Quattro: kaip veikia visų ratų pavara?
„Quattro“ yra „Audi“ naudojamos visų varančiųjų ratų sistemos pavadinimas. Visi Audi automobilių modeliai, kuriuose yra keturių ratų pavara, pažymėti šiuo pavadinimu.
Tačiau kaip veikia „Audi“ visų ratų pavara ir kodėl „Quattro“ nepanašus į „Quattro“? Šiandienos straipsnyje mes šiek tiek paaiškinsime tai.
Turinys
Trumpai apie Audi Quattro istoriją:
„Audi“ visais ratais varomo automobilio kūrimo postūmis buvo „Volkswagen Iltis“, kuris iš tikrųjų buvo visureigis, kurį Audi sukūrė pagal užsakymą. Tačiau bandomųjų važiavimų metu gimė mintis visų varančiųjų ratų pavarą statyti į lengvąjį automobilį.
1977 m. tobulinimo tikslais Audi 80 buvo aprūpintas visų varančiųjų ratų pavara iš Volkswagen Iltis. Taigi buvo sukurtas savotiškas prototipas, kuris buvo pažymėtas A1. Po įvairių bandymų serijų ši konstrukcija buvo patvirtinta ir buvo galima pradėti gaminti keturis ratus varomus automobilius.
Tačiau pats pirmasis masinės gamybos „Audi“ automobilis su visais varomaisiais ratais buvo „Audi quattro“ modelis 1980 m. Šis modelis sulaukė didžiulės sėkmės beveik iškart po jo pristatymo, todėl Quattro žymėjimas vis dar naudojamas visuose „Audi“ modeliuose. kurie yra aprūpinti šia pavara.
Tačiau kitos Volkswagen grupės automobilių kompanijos savo 4WD automobiliams naudoja skirtingus pavadinimus. Pavyzdžiui, automobilių kompanija „Volkswagen“ naudojo kelis pavadinimus, nurodančius jų transporto priemones su visų varančiųjų ratų pavara, pavyzdžiui, „Syncro“ arba vis dar naudojamą pavadinimą „4Motion“. Tačiau Audi visada naudoja tik vieną pavadinimą savo 4WD automobiliams, būtent quattro.
Kaip veikia „Quattro“, tai yra, visų ratų pavara?
Quattro pavara yra nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara su tarpašiniu diferencialu, o galia paskirstoma tarp priekinės ir galinės ašių santykiu 50:50. Automobiliai su šia pavara pasižymi labai geromis važiavimo savybėmis, ypač ant slidžios, šlapios ir nestabilios dangos.
Visų ratų pavaros įspėjamieji žibintai. Kuo skiriasi 4x4 aukštas, žemas ar automatinis?
Atvirkščiai, jų trūkumas – didesnės degalų sąnaudos ir kiek prastesnės dinaminės charakteristikos, lyginant su automobiliais, turinčiais tik vienos ašies pavarą.
Kompromisas tarp visų varančiųjų ratų
Tačiau kompromisas tarp vienos ašies pavaros ir visų varančiųjų ratų yra vienos pagrindinės ašies pavara, naudojant Haldex sankabą, kuri prireikus perskirsto galią tarp priekinės ir galinės ašies, įjungiant ir išjungiant galinės ašies pavarą.
Kai kurie „Audi“ automobiliai taip pat aprūpinti tokia sistema, pavyzdžiui, TT modelis, bet ir A3 modelis. Šie modeliai taip pat pažymėti tuo pačiu pavadinimu, tačiau daugelis jį vadina netikru quattro arba fake Quattro, nes techniniu požiūriu šis pavadinimas priklauso visavertei, nuolatinei visų varančiųjų ratų pavarai.
BMW xDrive pranašumai lyginant su Audi Quattro
Lyginant su Quattro sistema su nuolatiniu galios padalijimu santykiu 50:50, xDrive BMW turi daug mažiau polinkio į per mažai pasukamumą, daugiausia todėl, kad pirmenybė teikiama varomajai ašiai visada galinei ašiai.
Kas yra „netikras“ Quattro?
Taigi kuo skiriasi minėtas „Quattro“ ir netikras Quattro? Automobilyje su tinkama Quattro sistema variklis ir transmisija sumontuoti išilgai. Variklio galia per greičių dėžę perduodama į diferencialą, kuris visam laikui perskirsto galią santykiu 50:50 priekinei ir galinei ašims.
Su „fake quattro“ sistema variklis ir transmisija montuojami skersai. Variklio galia pirmiausia varo tik priekinę ašį, o galinė ašis jungiama naudojant Haldex sankabą tik tada, kai reikia arba avariniu atveju.
Šiuo atveju tai nėra tikra „Quattro“ sistema, o automobilio vairavimo charakteristikos neatitinka automobilio su Quattro nuolatine visų varančiųjų ratų pavara.