Variklis 1.2 HTP iš automobilio gamintojo Škoda tikriausiai žinomas kiekvienam, kas domisi automobiliais. Tačiau jo reputacija yra gana prieštaringa – vieni jį vertina už kompaktiškumą ir mažas kuro sąnaudas, o kiti kritikuoja dėl daugybės techninių problemų, ypač anksčiau pagamintose versijose.

Šis variklis sulaukė daugybės pravardžių ir pašaipų, dažnai dėl jo gedimų pirmuosiuose gamybos metais. Šiame straipsnyje išsamiai panagrinėsime 1.2 HTP – nuo jo atsiradimo iki problemų ir patobulinimų. Sužinosime, ar jis vis dar nusipelno savo reputacijos.

Turinys

• Kaip atsirado HTP variklis?
• Kodėl būtent trojcilindrinis variklis?
• Inovacijos ir techniniai sprendimai
• Pagrindinės ankstyvųjų 1.2 HTP versijų problemos
• Palaipsniui patobulinimai ir modernizavimas
• Kuro sąnaudos ir praktinis naudojimas
• Ilgalaikis patikimumas ir tarnavimo laikas
• Atsiliepimai ir vartotojų patirtys
• Išvada

Kaip atsirado HTP variklis?

Sutrumpinimas HTP reiškia "High Torque Performance", tai yra didelį sukimo momentą. Šis variklis buvo sukurtas devintajame dešimtmetyje bendradarbiaujant su koncernu Volkswagen ir pradėtas gaminti 2002 metais. Konstrukcija grindžiama keturių cilindrų 1.6 MPI (EA 111) varikliu, iš kurio buvo atimtas vienas cilindras, taip sukuriant trojcilindrinį variklį su 1.2 litro tūriu.

HTP buvo sukurtas siekiant modernizuoti senesnius variklius, konkrečiai keturių cilindrų 1.4 MPI, kurie turėjo šaknis jau šeštajame dešimtmetyje. Dėl mažesnio dalių skaičiaus ir kompaktiškų matmenų HTP variklis tapo idealiai tinka miesto automobiliams.

Kodėl būtent trojcilindrinis variklis?

Trojcilindriniai varikliai, kaip HTP, siūlo mažesnes kuro sąnaudas ir paprastesnę konstrukciją. Mažesnis judančių dalių skaičius reiškia mažiau galimų gedimo vietų ir mažesnes gamybos išlaidas. Norint, kad variklis būtų optimaliai subalansuotas, po alkūninio veleno buvo įdiegtas balansavimo velenas, kuris sumažina vibracijas, būdingas nelyginiam cilindrų skaičiui.

Variklis 1.2 HTP per savo pristatymo laiką buvo lyginamas su kitais mažais benzininiais varikliais konkurentų markių. Palyginti su jais, jis išsiskyrė kompaktiškumu ir paprasta konstrukcija, kas prisidėjo prie mažesnių gamybos sąnaudų ir lengvesnio priežiūros.

Duomenys yra apytiksliai ir gali skirtis priklausomai nuo konkretaus modelio ir gamybos metų.

Nepaisant to, jis atsiliko galingumo ir kultūringumo srityse, kas buvo sąlygojota trojcilindrinės konfigūracijos ir kai kurių techninių kompromisų.

Nuo 2002 iki 2011 metų HTP buvo prieinamas dviejose versijose: šešių vožtuvų versija (OHC) su galia 40 kW ir dvylikos vožtuvų versija (DOHC) su galia 47 kW. Kiekviena versija turėjo savo specifikacijas, tačiau kartu ir problemas.

Inovacijos ir techniniai sprendimai

Variklis 1.2 HTP pristatė kelis techninius sprendimus, kurie tuo metu buvo laikomi novatoriškais. Tai apėmė, pavyzdžiui, skirstymo grandinės naudojimą vietoj diržo, kuris turėjo užtikrinti ilgesnį tarnavimo laiką ir mažesnes priežiūros išlaidas.

Praktikoje pasirodė, kad grandinė turėjo tendenciją išsitempti arba peršokti, kas sukėlė problemų su variklio veikimu. Kitas įdomus sprendimas buvo aliumininis variklio blokas, kuris prisidėjo prie svorio sumažinimo, bet kartu padidino jautrumą perkaitimui.

Pagrindinės ankstyvųjų 1.2 HTP versijų problemos

Pirmosios HTP variklio versijos, ypač šešių vožtuvų versija (BMD/AWY), buvo žinomos dėl savo patikimumo trūkumo. Didžiausia problema buvo katalizatorius, kuris dėl netinkamo išdėstymo perkaito.

Pažeistas katalizatorius išskirdavo smulkias metalines daleles, kurios pažeisdavo vožtuvus, sukeldamos jų sudegimą. Trūkstant alyvos aušintuvo, be to, įvyko alyvos perkaitimas, kas padidino anglies nuosėdas variklyje.

Šios problemos sukėlė, kad varikliai dažnai prarado galią, o vienintelis sprendimas buvo brangūs cilindrų galvutės remonto darbai. Šie gedimai žymiai pakenkė HTP variklio reputacijai, ypač tarp pirmųjų savininkų.

Palaipsniui patobulinimai ir modernizavimas

Nuo 2006 metų pradėtos diegti patobulinimai, skirti padidinti variklio patikimumą. Dvylikos vožtuvų versija (BME/AZQ) buvo žymiai patvaresnė, tačiau turėjo problemą su skirstymo grandine, kuri galėjo išsitempti arba peršokti, ypač parkavimo metu. Tai sukeldavo nereguliarų variklio veikimą ir užsidegusią variklio kontrolės lemputę.

Susijęs įrašas

Šviečia variklio lemputė: ar galiu toliau važiuoti?

Kita svarbi patobulinimų banga atėjo 2011 metais. Gamintojai izoliuodavo katalizatorių nuo variklio, kad būtų išvengta alyvos perkaitimo. Šie žingsniai žymiai padidino variklio patikimumą ir sumažino rimtų gedimų pasireiškimą.

Kuro sąnaudos ir praktinis naudojimas

Reali HTP variklio kuro sąnauda svyruoja apie 5,5 – 6 litrus 100 km, jei važiuojate mieste ar užmiestyje. Tačiau važiuojant greitkeliu sąnaudos žymiai padidėja, dažnai iki dvigubų skaičių. Todėl šis variklis ypač tinka miesto automobiliams ir trumpoms kelionėms.

Jei planuojate įsigyti automobilį su HTP varikliu, atidžiai apsvarstykite jo naudojimą. Jei dažnai važiuojate greitkeliu, turėtumėte apsvarstyti alternatyvas su didesniu tūriu ir geresne dinamika didesniuose greičių intervale.

Ilgalaikis patikimumas ir tarnavimo laikas

Variklio 1.2 HTP tarnavimo laikas skiriasi priklausomai nuo versijos ir priežiūros. Senesnės versijos iki 2009 metų turėjo vidutinį tarnavimo laiką apie 200 000 km, tuo tarpu modernizuotos versijos po 2009 metų pasiekė tarnavimo laiką iki 220 000 km. Pagrindinis ilgalaikio tarnavimo faktorius buvo reguliari priežiūra, ypač skirstymo grandinės tikrinimas ir keitimas, taip pat perkaitimo išvengimas.

Atsiliepimai ir vartotojų patirtys

Savininkų patirtys su 1.2 HTP varikliu labai skiriasi. Štai trys apžvalgų santraukos, kurias žmonės dalijasi įvairiuose forumuose ir diskusijų svetainėse:

1. Miestas ir trumpi maršrutai

Savininkai dažnai giria variklį už mažas kuro sąnaudas, važiuojant mieste ir trumpais maršrutais. Dėl paprastos konstrukcijos ir pigios priežiūros jis idealiai tinka vairuotojams, kurie nereikia didelio galingumo, bet vertina ekonomišką veikimą. Tačiau daugelis įspėja dėl nuolatinio naudojimo greitkeliuose, kuriuose sąnaudos žymiai didėja.

2. Problemos su grandine

Vienas iš dažniausiai pasitaikančių skundų susijęs su skirstymo grandine. Senesni modeliai turėjo problemų su grandinės išsitempimu arba peršokimu, kas sukeldavo nereguliarų variklio veikimą ir užsidegusią variklio kontrolės lemputę. Vartotojai rekomenduoja reguliariai tikrinti ir laiku keisti, kad būtų išvengta didesnių sugadinimų.

3. Gedimų problema ankstyvosiose versijose

Atsiliepimai iš diskusijų forumų dažnai mini problemas su katalizatoriumi ir cilindrų galvute, ypač pirmose variklio (BMD/AWY) versijose. Kai kurie savininkai turėjo nuolatinių problemų su alyvos perkaitimu ir anglies nuosėdų, kas reikalavo brangių remontų. Tačiau šios problemos buvo palaipsniui išspręstos vėlesniuose modeliuose.

Išvada

Variklis 1.2 HTP šiandien yra žymiai patikimesnis nei buvo pristatymo metu. Senesnės versijos gali vis dar sukelti problemų, ypač jei jos nebuvo reguliariai prižiūrimos. Jei perkate naudotą automobilį su šiuo varikliu, įsitikinkite, kad buvo atlikta būtina priežiūra ir restauruotos žinomos silpnybės.

HTP yra tinkamas pasirinkimas miesto automobiliams, kurie reikalauja ekonomiško ir kompaktiško variklio. Tačiau jei tikitės aukštesnio galingumo greitkelyje arba ilgesnėse kelionėse, geriau rinkitės kitą alternatyvą.