Budack ciklas: ciklas, kuris taupo degalus
Degimo varikliai gali veikti skirtingais darbo ciklais – nuo Otto ciklo iki Atkinsono ciklo iki Millerio ciklo. Tačiau „Volkswagen“ sugalvojo naują ciklą, kurį pavadino Budack ciklu, jį išradusio inžinieriaus vardu.
Budack ciklas yra sprendimas, leidžiantis pasiekti didesnį variklio efektyvumą ir taip sumažinti degalų sąnaudas. Bet kaip veikia šis ciklas?
Turinys
Budack ciklo alternatyvos:
Otto, Atkinsono ir Millerio ciklo principas kai kuriems iš mūsų jau puikiai žinomas, tačiau nepakenks apie juos pakalbėti keliais žodžiais. Otto ciklas yra standartinis keturtakčių vidaus degimo variklių ciklas.
Atkinsono ciklas yra ciklas su ilgesniu plėtimu ir sutrumpintu suspaudimu, plėtimosi koeficientas yra didesnis nei suspaudimo laipsnis. Millerio ciklas yra toks pat kaip Atkinsono ciklas, tačiau su tuo skirtumu, kad jis taikomas varikliams su turbokompresoriumi.
Suspaudimo laipsnis: ar žinojote, ką jis rodo ir kokį poveikį jis turi varikliui?
Paprasčiau tariant, Otto ciklas yra standartinis keturtakčio vidaus degimo variklio ciklas, o kiti du paminėti yra tik jo variantai, kai suspaudimo ilgis yra mažesnis nei išsiplėtimo ilgis. Tačiau „Volkswagen“ sugalvojo naują ciklą, kuris pavadintas, kaip minėjau, „Budack“ ciklu.
Kaip veikia Budack ciklas?
Budack ciklas iš esmės yra Atkinsono ciklo evoliucija ir jo tikslas yra sumažinti degalų sąnaudas, taigi ir išmetamųjų teršalų kiekį. Yra tik du skirtumai tarp dviejų ciklų.
Kintamasis vožtuvo laikas: kaip ši technologija veikia?
Pirma, Budack ciklas naudoja kintamą įsiurbimo vožtuvų laiką, kuris persijungia tarp Budack ir Otto ciklų, atitinkamai tarp Atkinsono ir Otto ciklų, o antrasis yra tai, kad suspaudimo fazė nesutrumpėja dėl atidėto įsiurbimo vožtuvo uždarymo. o anksčiau uždarius įsiurbimo vožtuvą.
Taigi Atkinsono ciklo variklis suspaudimo pradžioje palieka atidarytus įsiurbimo vožtuvus, o tai reiškia, kad dalis cilindro turinio (mišinio) grąžinama į įsiurbimo kolektorių. Tačiau dėl to suspaudimo laipsnis sumažės, tačiau išsiplėtimo laipsnis išliks didžiausias įmanomas. Bet kam tai naudinga?
Variklio galia ir sukimo momentas: kuris iš šių parametrų yra svarbesnis?
Suspaudimo fazės sutrumpinimas plėtimosi fazės naudai reiškia, kad plėtimosi metu degantis mišinys gali perduoti daugiau energijos stūmokliui, nes jis turi daugiau laiko tai padaryti. Nors naudojant šį ciklą variklio galia yra šiek tiek mažesnė nei Otto ciklu, tačiau privalumas yra tas, kad į cilindrą galime įpurkšti mažiau degalų, o tai reiškia, kad variklio sąnaudos bus mažesnės ir išmetamųjų teršalų kiekis bus mažesnis. Tai iš tikrųjų yra Atkinsono ciklo esmė.
Budack ciklas veikia tuo pačiu principu, tačiau su skirtumu, kad įsiurbimo vožtuvai uždaromi dar prieš stūmokliui pasiekiant apatinę negyvąją vietą. Taigi į cilindrą vėl patenka mažiau oro, o tai vėlgi sumažina suspaudimo laipsnį lyginant su išsiplėtimo laipsniu ir padidina degimo efektyvumą.
Budack ciklas ir jo privalumai
Kaip ir Atkinsono cikle, variklio galia mažesnė, tačiau degimo efektyvumas didėja, taigi ir degalų sąnaudos sumažėja. Tačiau Budack ciklo pranašumas yra tas, kad jame yra kintama vožtuvų paskirstymo funkcija, kuri leidžia varikliui persijungti į Otto ciklą.
Variklis į Otto ciklą perjungiamas tuo metu, kai reikia maksimalios variklio galios. Taigi, įsiurbimo vožtuvų skirstomasis velenas leis vožtuvams atsidaryti plačiau ir ilgiau, o variklis Otto cikle dirbs maksimalia galia. Budack cikle variklis dirba tik esant mažai apkrovai.
Budack ciklo taikymas praktikoje
„Volkswagen“ pritaikė Budack ciklą EA888 serijos TSI variklyje „Tiguan“, kuris skirtas JAV rinkai. JAV EPA duomenimis, „Tiguan“ su šiuo varikliu 100 kilometrų sunaudoja vidutiniškai 8,7 litro benzino, tai nieko nuostabaus, tačiau tai žingsnis į priekį, nes su šiuo varikliu rezultatai geresni nei anksčiau, o kaskart pagerėjimas skaičiuojamas.