Europos išmetamųjų teršalų standartai: ką jie reiškia ir kodėl juos iš viso turime?

Europos išmetamųjų teršalų standartai pradėti taikyti 1992 m. visiems naujiems automobiliams, siekiant pagerinti oro kokybę. Šiuo metu Europos Sąjungoje parduodami nauji automobiliai turi atitikti Euro 6 emisijos standartą.

Tačiau pastaruoju metu deramasi dėl galutinės naujojo Euro 7 emisijos standarto formos, kuri turėtų įsigalioti jau 2025 m. vasarą. Ką tai reikš, ką reiškia kiti Euro emisijos standartai ir kas taikoma dyzelinui ir benzinui. varikliai?

Turinys

• Europos emisijos standartai padeda sumažinti kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose
• Skaičiai taip pat rodo drastišką kenksmingų medžiagų sumažėjimą
• Emisijos norma Euro 1
• Emisijos standartas Euro 2
• Emisijos standartas Euro 3
• Emisijos standartas Euro 4
• Emisijos norma Euro 5
• Emisijos standartas Euro 6
• Emisijos standartas Euro 7
• Euro 7 emisijos standartas kaip vinis į karstą?

ES duomenimis, transporto priemonių išmetamosios dujos yra vienas iš pagrindinių taršos šaltinių ir oro kokybės blogėjimo Europoje. Taisyklės nustato priimtinus ES ir EEE (Europos ekonominės erdvės) valstybėse narėse parduodamų transporto priemonių išmetamųjų teršalų kiekius ir yra kuriami taip, kad laikui bėgant taptų vis griežtesni.

Europos emisijos standartai padeda sumažinti kenksmingų medžiagų kiekį išmetamosiose dujose

• Azoto oksidai (NOx) – kenkia sveikatai, atakuoja plaučius ir gleivines. Jie susidaro variklyje degimo metu.
• Anglies monoksidas (CO) – bespalvės, beskonės ir bekvapės dujos, lengvesnės už orą. Jis nedirgina, bet labai nuodingas, jungiasi su hemoglobinu ir taip neleidžia deguoniui iš plaučių patekti į audinius.
• Angliavandeniliai (HC) – daugiausia yra kancerogeninių (vėžį sukeliančių) angliavandenilių, nuodingų aldehidų ir nenuodingų alkanų bei alkenų.
• Kietosios dalelės (KD) – mažos kietos dalelės, pasklidusios ore, kurios yra tokios mažos, kad jas gali pernešti oras. Padidėjusi jų koncentracija sukelia sveikatos problemų, tokių kaip uždegiminės plaučių ligos, kvėpavimo takų ligos, bet ir lėtinės plaučių ligos, kurių negalima išgydyti.

Variklių gamintojų ir prekybininkų draugija tvirtina:

"Šiandien reikia 50 naujų automobilių, kad išmestų toks pat kenksmingų teršalų kiekis, kaip ir viena aštuntajame dešimtmetyje pagaminta transporto priemonė.

Skaičiai taip pat rodo drastišką kenksmingų medžiagų sumažėjimą

• Anglies monoksidas (CO): nuo 1993 m. sumažėjo 63 % benzininiame variklyje ir 82 % : sumažėjo 84 % nuo 2001 m.
• Kietųjų dalelių (PM): sumažėjo 96 %. dyzeliniuose varikliuose nuo 1993 m.

Kadangi benzininiai ir dyzeliniai varikliai išskiria skirtingus išmetamųjų teršalų tipus, jiems taip pat taikomi skirtingi standartai. Pavyzdžiui, dyzeliniai varikliai išskiria daugiau kietųjų dalelių ir suodžių, todėl buvo pradėtas naudoti kietųjų dalelių filtras (DPF/FAP).

Nepaisant to, kelių transporto išmetamų teršalų kiekis nebuvo sumažintas tiek, kiek tikėjosi ES. Išmetamųjų teršalų kiekis matuojamas dirbtinėmis sąlygomis, kurios neturi nieko bendra su realiomis vairavimo sąlygomis, todėl, nors lentelės reikšmės sutapo, tikrosios buvo kažkur visiškai nukrypusios.

Europos Komisijos sudarytoje lentelėje išvardytos įvairios Euro kategorijos, kurios taikomos po tam tikros datos patvirtintiems naujiems transporto priemonių modeliams. Bet kuri per vienerius metus nuo toliau nurodytos datos parduota transporto priemonė turi atitikti atitinkamą standartą.

Emisijos norma Euro 1

Pirmasis europinis išmetamųjų teršalų standartas Euro 1 buvo įvestas 1992 m. liepos mėn. Nuo tada visose naujose transporto priemonėse turi būti sumontuotas katalizinis konverteris ir iš anksto nustatyta bešvinė alyva.

Euro 1 emisijos ribos benzinui:

Euro 1 išmetamųjų teršalų ribos dyzelinui:

Emisijos standartas Euro 2

Euro 2 emisijos standartas buvo patvirtintas 1996 m. sausio 1 d. Šis standartas sumažino anglies monoksido ribas ir bendrą angliavandenilių ir azoto oksidų ribą.

Euro 2 emisijos ribos benzinui:

Euro 2 emisijos ribos dyzelinui:

Emisijos standartas Euro 3

Euro 3 emisijos standartas buvo patvirtintas 2000 m. sausio 1 d., jame buvo suskirstytos angliavandenilių ir azoto oksidų ribos, bet taip pat buvo įtraukta speciali riba azoto oksidams.

Euro 3 emisijos ribos benzinui:

Euro 3 emisijos ribos dyzelinui:

Emisijos standartas Euro 4

Jis buvo pristatytas 2005 m. sausio 1 d.

Euro 4 emisijos ribos benzinui:

Euro 4 išmetamųjų teršalų ribos dyzelinui:

Emisijos norma Euro 5

Jis buvo patvirtintas 2009 m. rugsėjo 1 d. Didžiulė naujiena su Euro 5 buvo kietųjų dalelių filtrų (DPF/FAP) įdiegimas visuose naujuose dyzeliniuose automobiliuose.

Euro 5 emisijos ribos benzinui:

Euro 5 emisijos ribos dyzelinui:

Emisijos standartas Euro 6

Euro 6 emisijos standartas patvirtintas 2014 m. rugsėjo 1 d. Šeštasis Euro emisijos standartas yra orientuotas į dyzelinį NOx, daugiausia dėl tyrimų, siejančių šias emisijas su kvėpavimo problemomis, rezultatų.

Siekdami įgyvendinti naujus tikslus, kai kurie gamintojai automobiliuose įdiegė selektyvų katalizinį mažinimą, kai AdBlue įpurškiamas į dyzelinio variklio išmetamąsias dujas.

„Euro 6“ emisijos ribos benzinui:

Euro 6 išmetamųjų teršalų ribos dyzelinui:

Taip, transporto priemonių išmetamų teršalų kiekis sumažėjo, bet ne tiek, kiek rodo lentelės, todėl ES nuo 2017 m. rugsėjo 1 d. įveda kitokią emisijų matavimo tvarką nei iki šiol ir pradės matuoti emisijas realaus vairavimo metu. Toks matavimas, kitaip nei laboratorinis, turėtų geriau atspindėti tikrąjį transporto priemonės išmetamų teršalų kiekį.

Emisijos standartas Euro 7

Euro 7 emisijos standartas turėtų būti įvestas 2025 m. liepos mėn., tačiau dėl galutinės šio standarto formos dar deramasi. Tai bus griežčiausias standartas ir nors pokyčiai, palyginti su ankstesniu „Euro 6“ standartu, nėra pernelyg drastiški, Europos Sąjunga reikalaus, kad šios ribos būtų taikomos ir realiai.

Tai reiškia net trumpas keliones, keliones šaltu oru arba su kroviniu ant stogo ar velkama priekaba. Iki šiol laboratorinėmis sąlygomis automobiliai privalėjo atitikti limitus, tad tai didžiulis pokytis.

Dar blogiau, lengvieji automobiliai turėtų atitikti gamintojo garantuotą taršą 10 metų ir bent 200 000 kilometrų. Sunkvežimių atveju ši riba nustatyta 15 metų ir ne mažiau kaip 875 000 kilometrų.

Euro 7 emisijos standartas kaip vinis į karstą?

Naujausias išmetamųjų teršalų standartas Euro 7 tapo daugelio kritikų iš įvairių automobilių kompanijų vadovų ir ekonomistų taikiniu. „Volkswagen“, „Audi“, „Seat“ ir „Cupra“ modelius į Čekiją importuojančios „Porsche“ grupės vadovas Čekijoje tvirtina, kad „...tolimesnės būtinos priemonės, susijusios su „Euro 7“ standartu, atneš nepakeliamą kainų augimą ir de facto mažų ir įperkamų transporto priemonių pabaiga.

„Renault“, „Volkswagen“ koncernas ir kiti automobilių gamintojai taip pat neigiamai vertina „Euro 7“ emisijos standartą. Daugelio nuomone, lengvųjų automobilių brangimas pagal šį standartą yra neišvengiamas ir, be kita ko, reikštų gamybos sumažinimą ar net kai kurių gamyklų pabaigą.