Paskutiniaisiais metais įpratome prie tendencijos mažinti variklių tūrius ir cilindrų skaičių. Automobilių gamintojai šį procesą vadina "downsizing" ir pristato kaip būdą sumažinti emisijas bei degalų suvartojimą.

Tarp labiausiai diskutuojamų variklių yra 1.0 TSI iš Volkswagen grupės, kuris rado savo vietą tokiuose modeliuose kaip Škoda Octavia ar Seat Ateca. Bet kaip šis trijų cilindrų variklis susitvarko su dideliu ir erdviu automobiliu? Pažvelkime į tai.

Tarp kitų variklių po automobilių gaubtu šiandien dominuoja varikliai su turbokompresoriumi. Palyginti su senais klasikiniais atmosferiniais varikliais, jie yra galingesni ir ekonomiškesni ramiai važiuojant. Tačiau jie turi vieną esminį trūkumą.

Palyginti su varikliais be papildomo įkrovimo, šie varikliai yra techniškai sudėtingesni, todėl mažiau patikimi ir brangesni išlaikyti. Todėl būtina, kad žmogus su jais elgtųsi dėmesingai ir rūpestingai.

Per didelis alyvos suvartojimas yra viena iš problemų, kuri dažniausiai kamuoja senesnes ir naudotas transporto priemones.

Tačiau ką galime laikyti perteklinėmis variklio alyvos sąnaudomis, kas tai sukelia ir kaip šią problemą išspręsti? Pažvelkime į tai.

Termostatas yra įtaisas, valdantis aušinimo skysčio srautą variklio aušinimo kontūre. Kiekvienas variklis turi tam tikrą idealią darbinę temperatūrą, kurią jis turi pasiekti, kad veiktų optimaliai.

Jei variklis neveikia idealioje darbinėje temperatūroje, t.y. nėra optimaliai įšilęs, tai rodo didesnes degalų sąnaudas, prastesnę veikimo kultūrą, didesnį triukšmą, bet ir didesnį visų variklio dalių susidėvėjimą.