Oro svoris yra oro kiekio matuoklio pavadinimas tarp vairuotojų. Oro svoris, matuojamas oro kiekis, patenkantis per įsiurbimo kolektorių į vidaus degimo variklį.

Paprastai jį galima rasti įsiurbimo kolektoriuje, už oro filtro ir prieš droselio vožtuvą. Jei jutiklis matuoja oro slėgį įsiurbimo kolektoriuje, jis žymimas santrumpa MAP (Manifold Air Pressure), bet jei matuoja sunaudoto oro masę, tai žymima santrumpa MAF (Mass Air Flow).

Turinys

• 1. ŽEMĖLAPIS: Įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklis
• 2. MAF: oro masės jutiklis
• Dažniausiai naudojami oro masės matuokliai
• Dažniausios oro svorio gedimo priežastys
• Išvada

1. ŽEMĖLAPIS: Įsiurbimo kolektoriaus slėgio jutiklis

MAP stebi slėgio dydį įsiurbimo kolektoriuje, kuris svyruoja pagal variklio apkrovą ir pagal šį matavimą pateikia informaciją variklio valdymo blokui, kuris sureguliuoja degalų dozavimą, kad degimas būtų kuo geresnis.

Susijęs įrašas - 

Variklio valdymo blokas: kaip pasireiškia jo gedimai?

Tikslumo problema kyla, jei keičiasi oro slėgis arba temperatūra. Todėl naudojamas antras MAP jutiklis arba MAP ir MAF jutiklio derinys.

2. MAF: oro masės jutiklis

Skirtingai nuo MAP jutiklio, MAF jutiklis matuoja sunaudoto oro kiekį, taigi ir masę. Jis yra mažiau atsparus pažeidimams nei MAP jutiklis, tačiau turi daug privalumų, tokių kaip:

• tikslus svorio, oro kiekio matavimas
• oro slėgio pokytis nesukelia klaidingo matavimo
• greita jutiklio reakcija į oro srauto pasikeitimą
• oro temperatūros pokytis nesukelia klaidingas matavimas
• labai mažas pasipriešinimas oro srautui

Dažniausiai naudojami oro masės matuokliai:

1. Oro kiekio matavimas naudojant įkaitintą laidą

Tai laidas, per kurį praeina elektros srovė ir įkaitina ją iki pastovios temperatūros, kuri dažniausiai yra aukštesnė (apie 100 laipsnių Celsijaus) nei įsiurbiamo oro temperatūra. Jei variklis įtraukia mažiau ar daugiau oro, keičiasi ir laido temperatūra.

Šis oro masės matuoklis sugeba labai greitai reaguoti į oro srauto pasikeitimą įsiurbimo kolektoriuje, tačiau yra labai jautrus įkaitusio laido užterštumui, todėl kiekvieną kartą įkaitinus vieną sekundę įkaista iki 1000 laipsnių Celsijaus temperatūros. variklis išjungtas. Jei laidas pažeistas, valdymo blokas perjungia variklį į avarinį režimą.

2. Oro kiekio matavimas šildomu sluoksniu

Jis veikia panašiu principu kaip ir ankstesnis jutiklis, tačiau vietoj laido naudojamas šildomas sluoksnis, kuris įkaitinamas iki 120–180 laipsnių aukštesnės nei įsiurbiamo oro temperatūra. Įsiurbiamas oras teka per oro kiekio jutiklį ir taip įtakoja šildomo sluoksnio temperatūrą.

Apėjimo kanalas suformuotas taip, kad apribotų ant matavimo elementų patenkančių nešvarumų skaičių, todėl jo nereikia pakartotinai valyti trumpu kaitinimu, kaip įkaitusiam laidui, o tai reiškia, kad jis yra atsparesnis pažeidimams .

Dažniausios oro svorio gedimo priežastys:

Dažniausios oro svorio gedimo priežastys atsiranda dėl oro filtro užteršimo.

Susijęs įrašas - 

Oro filtras: kam jis skirtas ir iš ko jis gali būti pagamintas?

Tačiau pažeistas ar per daug užteršto oro svoris gali veikti ir toliau, tačiau variklio veikimo pokyčiai yra reikšmingi ir juos pastebės net visiškas pasaulietis.

Dažniausi oro svorio pažeidimo simptomai yra šie:

• sunkus variklio užvedimas
• didelis arba mažas variklio tuščiosios eigos greitis
• netolygus variklio veikimas
• trūkčiojimas greitėjimo metu
• variklio išjungimas
• padidėję dūmai

Išvada

Oro balanso gedimas gali reikšti arba ne, kai užsidega variklio lemputė. Jei oro svoris tiesiog nešvarus, šią problemą galima išspręsti tiesiog nuvalius jutiklį.

Tačiau valydami turėtumėte būti labai atsargūs, kad nepažeistumėte jutiklio. Tačiau jei oro svarelis pažeistas, geriausia išeitis – jį pakeisti, kuris gal ir nėra pats pigiausias, bet labai paprastas.