Variklio montavimas: kaip jis veikia važinėjimo savybes?
Variklio montavimas nustato, kur variklis yra sumontuotas automobilyje. Variklis kartu su savo priedais sudaro esminę automobilio svorio dalį. Tačiau šis svoris koncentruojasi gana mažame plote, kas iš esmės veikia automobilio gravitacijos centrą ir jo važinėjimo savybes.
Variklio padėtis tiesiogiai veikia spaudimą ant atskirų ašių. Jei variklis yra šalia priekinės ašies, ši ašis patiria didesnį krūvį. Priešingai, jei variklis yra arčiau galinės ašies, didesnė apkrova tenka galinei automobilio daliai.
Turinys
Kuo didesnis spaudimas veikia automobilio ašį, tuo didesnį sukibimą gali pasiekti padangos. Sukibimas taip pat tiesiogiai lemia automobilio valdomumą sudėtingose ir ekstremaliose sąlygose.
Taigi variklio montavimas ne tik veikia važinėjimo savybes, bet turi įtakos ir galimybei pasirinkti tam tikras kėbulo tipus. Paprastai yra trys pagrindinės variklio montavimo koncepcijos:
1. Variklis sumontuotas priekyje
Variklis, sumontuotas priekyje, yra viena iš dažniausiai pasitaikančių automobilių konfigūracijų. Šioje koncepcijoje variklis gali būti montuojamas skersai arba išilgai. Skersinis montavimas būdingas automobiliams su priekiu varomomis ratomis, nes jis yra kompaktiškas ir efektyviai išnaudoja erdvę. Tai leidžia daugiau vietos keleiviams ir bagažui, kas ypač naudinga mažesniuose automobiliuose.
Išilginis montavimas paprastai naudojamas automobiliuose, turinčiuose galinių arba visų keturių ratų pavara. Ši konfigūracija užtikrina geresnį svorio pasiskirstymą, kas pagerina automobilio valdą. Tačiau jo trūkumas gali būti sudėtingesnė konstrukcija ir didesnės priežiūros išlaidos.
Abi montavimo schemos veikia važinėjimo savybes. Su skersiniu varikliu automobilis gali būti linkęs į nenukrypimą, kai tuo tarpu išilgai sumontuotas variklis palaiko subalansuotą važiavimo dinamiką, ypač didesniais greičiais.
2. Variklis sumontuotas gale
Ši koncepcija naudojama daugiausia sportiniuose ir kompaktiškuose automobiliuose. Variklis gali būti sumontuotas virš galinės ašies arba už jos. Dažniausiai tai būna išilgai sumontuotas variklis, kuris varo galinę ašį, nors kai kurie automobiliai gali turėti ir visų keturių ratų pavara.
Vienas iš galinio variklio montavimo pranašumų yra geresnis galinių ratų sukibimas, kas yra idealu pagreitėjant. Be to, priekinės automobilio dalies svorio sumažinimas padidina vairo jautrumą, kas ypač vertinama sportinėje vairuotojų veikloje. Tačiau trūkumas yra nelygus svorio pasiskirstymas, kuris gali sukelti sukibimo praradimą, ypač posūkiuose arba slidžiose dangose.
Ši konfigūracija buvo būdinga tokiems ikoniniams modeliams kaip Volkswagen Beetle ar Porsche 911. Nors ji nėra tokia dažna kaip priekinis montavimas, ji išlieka populiari sportiniuose automobiliuose, kur pagrindinis dėmesys skiriamas našumui ir dinamikai.
3. Variklis sumontuotas viduryje
Variklis sumontuotas viduryje, prieš galinę ašį, dažniausiai naudojamas sportiniuose ir superautomobiliuose. Šis montavimo tipas užtikrina beveik idealią svorio pusiausvyrą tarp priekinės ir galinės ašies, kas žymiai pagerina automobilio valdomumą ir stabilumą.
Šioje konfigūracijoje variklis paprastai yra sumontuotas išilgai ir varo galinę ašį. Rezultatas yra išskirtinė važiavimo dinamika, kuri yra svarbi aukšto našumo automobiliams. Trūkumas yra ribota vieta keleiviams ir bagažui, nes variklis užima didelę centrinės dalies automobilio dalį.
Ši koncepcija taip pat naudojama kai kuriuose hibridiniuose automobiliuose, kur elektrinis variklis yra sumontuotas priekyje, o vidaus degimo variklis - viduryje. Tai užtikrina optimalią pusiausvyrą ir didelį našumą.
Kaip variklio montavimas veikia kėbulo pasirinkimą?
Automobilį su priekyje sumontuotu varikliu galima sukurti visose žinomose kėbulo versijose. Be to, tokių automobilių gamybos kaštai yra gerokai mažesni nei kitų koncepcijų automobilių. Privalumas yra tas, kad automobilis su priekiuje sumontuotu varikliu pasižymi dideliu stabilumu ir geresnėmis stabdymo savybėmis.
Automobilyje, kuriame variklis sumontuotas gale, galima efektyviau naudoti galinės ašies sukibimą. Pagreitėjimo metu spaudimas, veikiantis galinę ašį, didėja, kas leidžia perduoti didesnį našumą į kelią be sukibimo praradimo. Tačiau automobilis, kurio variklis sumontuotas gale, paprastai negali turėti dažniausiai naudojamų kėbulo versijų, tokių kaip sedanas, hatchback ar kombi.
Tačiau variklio montavimas vienoje pusėje (priekyje arba gale) sukelia specifinį automobilio elgesį posūkiuose.
Nenuvažiavimas
Didelis svoris, veikiantis priekinę automobilio ašį, sukelia nenorą keisti judėjimo krypties posūkiuose.
Dėl to automobiliai su priekinėje ašyje sumontuotu varikliu, kai jie atlieka posūkį dideliu greičiu arba esant prastoms sukibimo sąlygoms, linkę tęsti judėjimo kryptį ir išsiskirti į išorę posūkio metu. Šis reiškinys vadinamas nenuvažiavimu.
Pretąžinimas
Didelis svoris, veikiantis galinę automobilio ašį, sukelia fenomeną, vadinamą pretąžinimu. Tai atvejis, kai priekinė automobilio dalis noriai suka į posūkį, tačiau tuo metu, kai automobilis turi pakeisti kryptį, galinė dalis tęsiasi pirmine kryptimi, kas sukelia automobilio sukinėjimą priešinga kryptimi arba nekontroliuojamą sukimosi judesį.
Tas pats reiškinys gali įvykti ir tuomet, jei variklis sumontuotas priekyje, o galinė ašis varoma tik galiniais ratais. Tokiu atveju sunkus priekis ir lengvas galas, kartu su galinės ašies pavara, sukuria stiprų pretąžinimo elgesį automobiliui.
Pretąžinimo ir nenuvažiavimo pašalinimas
Abiejų šių reiškinių pašalinimas vienu metu yra įmanomas naudojant įvairius konstravimo sprendimus automobilio išdėstyme. Tarp tokių konstravimo sprendimų yra variklio sumontavimas prieš galinę automobilio ašį (variklis sumontuotas viduryje).
Per didelis ir nepakankamas pasukimas: koks skirtumas?
Tokiu atveju variklio svoris tolygiai veikia abi ašis 50:50. Tačiau tokio išdėstymo trūkumai yra dideli išoriniai automobilio matmenys ir labai mažas vidinės erdvės kiekis. Dėl šios priežasties šią išdėstymo koncepciją naudoja daugiausia sportiniai ir lenktyniniai automobiliai.
Pavaros poveikis pretąžinimui ir nenuvažiavimui
Tačiau variklio montavimas nėra vienintelis dalykas, kuris veikia automobilio važiavimo savybes. Ryškų vaidmenį važiavimo savybėse atlieka ir varomos ašies tipas, apie kurį rašėme mūsų straipsnyje: Varomoji ašis: priekinė, galinė, 4x4, kaip ji veikia važiavimo savybes?