Raudona aušinimo skysčio lemputė įspėja vairuotoją apie dvi galimai rimtas problemas – žemą aušinimo skysčio lygį arba aukštą aušinimo skysčio temperatūrą.

Abi šios problemos yra labai rimtos, todėl būtina nedelsiant nutraukti važiavimą ir išjungti variklį. Priešingu atveju kyla pavojus, kad variklis pradės perkaisti, dėl ko jis gali net užstrigti.

Mėlyna aušinimo skysčio lemputė informuoja vairuotoją apie žemą aušinimo skysčio temperatūrą. Šiuo atveju, kai dega ši įspėjamoji lemputė, variklio sūkių negalima sukti dideliais sūkiais, nes jis neįšilęs iki optimalios darbinės temperatūros.

Kai aušinimo skysčio temperatūra pasiekia gamintojo nurodytą vertę, mėlyna aušinimo skysčio lemputė turi užgesti. Tačiau turėtumėte žinoti, kad yra dvi aušinimo skysčio lemputės, kurios turi identišką formą – skiriasi tik spalva.

Aušinimo skysčio lemputė gali turėti dvi funkcijas, tiksliau perspėjimo ir informavimo funkciją. Yra dvi aušinimo skysčio lemputės.

Pirmoji yra mėlynos spalvos ir atlieka tik informacinę funkciją, o raudona įspėja ir perspėja apie rimtą problemą.

Įtrūkusi tarpinė po cilindro galvute yra rimta problema ir kelia baimę daugeliui vairuotojų. Tačiau kaip sužinoti, kad senoji cilindro galvutės tarpinė pasiekė savo galą ir ją reikia pakeisti nauja? Tai paaiškinsime šiame straipsnyje.

Nepaisant to, kad tarpinė po cilindro galvute turėtų tarnauti visą variklio eksploatavimo laiką, situacija kiek kitokia. Šios tarpinės tarnavimo laiką įtakojantis veiksnys yra vairavimo stilius skirtingais variklio režimais, bet ir kitų komponentų gedimų, tiesiogiai įtakojančių po cilindro galvute esančios tarpinės tarnavim…

Dviejų taktų variklių epochoje dūmai iš išmetamųjų dujų nebuvo ypatingi, beveik kiekvienas automobilis rūkė. Šiuolaikiniai automobiliai praktiškai nerūko, tačiau užvedus reiškia bėdą. Todėl dūmai iš išmetimo gali įspėti apie galimą problemą arba variklio gedimą. Tačiau dūmų spalva parodys, koks tai gedimas.

Būtent todėl paruošėme jums straipsnį, kuriame sužinosite, ką reiškia tiksli dūmų spalva, pagal kurią bent apytiksliai galėsite nustatyti, kur įvyko klaida ir ką turėtumėte patikrinti ar taisyti. Taigi pažvelkime į tai:

Skysčiu aušinamas variklis yra vidaus degimo variklio tipas, kuris naudoja aušinimo skystį, kad pašalintų šilumą nuo vėsinamų paviršių, o šis išsklaido šią šilumą į orą.

Variklio aušinimas skysčiu yra netiesioginis, nes skystis yra tik tarpininkas temperatūros perkėlimui iš variklio į orą. Kaip aušinimo skystis naudojamas distiliuotas vanduo arba antifrizas.