Kaip pasireiškia įtrūkusi tarpinė po cilindro galvute?
Įtrūkusi tarpinė po cilindro galvute yra rimta problema ir kelia baimę daugeliui vairuotojų. Tačiau kaip sužinoti, kad senoji cilindro galvutės tarpinė pasiekė savo galą ir ją reikia pakeisti nauja? Tai paaiškinsime šiame straipsnyje.
Nepaisant to, kad tarpinė po cilindro galvute turėtų tarnauti visą variklio eksploatavimo laiką, situacija kiek kitokia. Šios tarpinės tarnavimo laiką įtakojantis veiksnys yra vairavimo stilius skirtingais variklio režimais, bet ir kitų komponentų gedimų, tiesiogiai įtakojančių po cilindro galvute esančios tarpinės tarnavimo laiką, nepaisymas.
Turinys
Įtrūkusi cilindro galvutės tarpinė ir jos poveikis varikliui
Priklausomai nuo pažeidimo tipo, įtrūkusi cilindro galvutės tarpinė gali paveikti variklio tepimą, aušinimą arba abu. Tačiau visi šie faktoriai ženkliai įtakoja variklio tarnavimo laiką, todėl šią problemą patartina išspręsti skubiai ir kuo greičiau, nepaisant to, kad tarpinės po galva keitimas nėra pats pigiausias reikalas.
Šios problemos nepaisymas kainuotų daug brangiau, nes kyla pavojus mirtinai ir negrįžtamai sugadinti variklį. Variklio alyvos ir aušinimo skysčio linijos cilindrų bloke yra labai arti viena kitos.
Šie variklio alyvos ir aušinimo skysčio kanalai veda aplink degimo kameras iš cilindrų bloko per tarpiklį į cilindro galvutę.
Variklio alyva: ką turi atitikti svarbiausias automobilio eksploatacinis skystis?
Jei sandarinimo srityje yra pažeidimų, šie kanalai gali būti nepakankamai atskirti, todėl variklio alyva susimaišys su aušinimo skysčiu.
Kaip pasireiškia įtrūkusi galvos tarpinė?
Apie įtrūkusią tarpinę po cilindro galvute pranešama keliais būdais. Bene tipiškiausias sugadinto sandariklio požymis – variklio alyvos dėmės aušinimo skystyje (panašios į riebias akis sriuboje) arba emulsija (nuo balto iki kapučino spalvos tepalas) apatinėje dangtelio pusėje, per kurią pilama variklio alyva.
Tačiau be kitų simptomų galime paminėti ir staigų variklio alyvos ar aušinimo skysčio sąnaudų padidėjimą. Sumaišius variklio alyvą su aušinimo skysčiu, alyva greitai suyra, todėl ji praranda savo savybes (praranda tepimo savybes).
Alyvos plėvelė taip pat prarandama ant kontaktinių paviršių, dėl ko pernelyg susidėvi variklis, pažeidžiami alkūninio veleno guoliai, sugadinamas skirstomasis velenas ir kiti variklio komponentai. Jei variklio alyva patenka į aušinimo kontūrą, kyla pavojus, kad gali užsikimšti kanalai, kuriais teka aušinimo skystis, todėl variklis apkeps.
Raudona aušinimo skysčio lemputė: ką ji rodo? 🚨
Be to, taip pat kyla pavojus, kad variklis perkais dėl aušinimo skysčio praradimo arba, priešingai, variklis užstrigs dėl nepakankamo variklio alyvos lygio ir dėl to nepakankamo tepimo.
Tačiau įtrūkusi tarpinė po cilindro galvute gali nepasireikšti tik sumaišius variklio alyvą su aušinimo skysčiu. Tam tikromis aplinkybėmis šie du darbiniai skysčiai gali ištekėti iš variklio arba, atvirkščiai, į degimo kamerą. Jei kuris nors iš šių skysčių išteka iš variklio, galite tai labai lengvai atpažinti iš drėgmės ar alyvos nutekėjimo per sandariklį.
Tačiau jei variklio alyva prasiskverbs į cilindro erdvę, iš išmetamųjų dujų ims sklisti mėlyni dūmai.
Jei aušinimo skystis pateks į cilindro erdvę, iš išmetamųjų dujų ims sklisti balti dūmai. Tačiau skirtinga išmetamųjų dujų spalva gali išryškėti tik esant didesnei variklio apkrovai, jei pažeista cilindro galvutės tarpinė.
Iš esmės sveikas variklis aušinimo skysčio praktiškai nenaudoja.
Tačiau kai tik aušinimo skystis pradeda dingti ir negalite aptikti jo nutekėjimo iš variklio, žarnų ar radiatoriaus, laikas patikrinti, ar skysčio nepateko į alyvos kontūrą.
Kaip gali būti pažeista galvos tarpinė?
Kaip jau minėjau, tarpinė po cilindro galvute turėtų išsilaikyti visą variklio eksploatavimo laiką. Tačiau realybė yra kitokia, todėl šis antspaudas paprastai baigia savo tarnavimą daug anksčiau nei turėtų. Sandariklis dažniausiai pažeidžiamas, kai variklis patiria didelę šilumos apkrovą dėl netinkamai veikiančio termostato, ventiliatoriaus ar paties vandens siurblio.
Tačiau kitos priežastys gali būti važiavimas esant žemam aušinimo skysčio lygiui, netinkamai parinktas antifrizas arba variklio apkrovimas ir apsukų keitimas, kai jis dar nepasiekė tinkamos darbinės temperatūros.
Pažeista cilindro galvutės tarpinė ir jos keitimas
Cilindro galvutės tarpiklis nėra komponentas, kurį galima taisyti ar atnaujinti. Ir net jei taip būtų, kodėl kas nors tai darytų. Pats sandarinimas nėra brangus, tačiau brangus darbas, arba darbo laikas.
Išardžius cilindro galvutę, be naujos tarpinės, rekomenduojama pakeisti alyvą ir aušinimo skystį. Jei variklio alyva pateko į aušinimo sistemą arba, priešingai, aušinimo skystis pateko į alyvos sistemą, būtina išvalyti ir variklio aušinimo bei tepimo grandinę.
Kai jau nuleista cilindro galvutė, verta patikrinti vožtuvo tarpą, galbūt jį sureguliuoti ir pakeisti tarpiklius.
Degimo variklio vožtuvas: kam jis skirtas ir kaip jis veikiamas?
Priklausomai nuo variklio tipo, cilindro galvutės tarpinės keitimas trunka kelias valandas, o bendra šio remonto kaina, priklausomai nuo serviso, siekia kelis šimtus eurų. Tačiau išlaidos padidės, jei bus deformuoti cilindrų bloko ir cilindro galvutės kontaktiniai paviršiai. Tokiu atveju šiuos paviršius būtina lygiai šlifuoti. Priešingu atveju gali atsirasti įvairių nutekėjimų, todėl visas tarpinės po cilindro galvute keitimas būtų veltui.
Tarpinės po cilindro galvute keitimą turėtų atlikti ekspertas, nes neteisingas cilindro galvutės išmontavimas ar surinkimas gali padaryti daugiau žalos nei naudos. Cilindro galvutę reikia nuimti gamintojo nurodytu būdu, o varžtus reikia atsukti ir priveržti tiksliai seka ir tiksliai sukimo momentu. Varžtų atsukimo ir priveržimo tvarką, įskaitant būtiną jų priveržimo sukimo momentą, nustato gamintojas ir jos reikia laikytis.