Kaip pasireiškia užsikimšęs EGR vožtuvas ir kaip šią problemą išspręsti? Šis klausimas vis dažniau pasirodo įvairiuose automobilių forumuose.

Kadangi niekas iš mūsų nenori ieškoti atsakymų keliose šalutinėse diskusijose, nusprendėme apie šią problemą parašyti straipsnį, kuriame daugiausia dėmesio skirsime šio sutrikimo apraiškoms, bet ir kaip šią problemą galima pašalinti.

Daugiataškis degalų įpurškimas žymimas santrumpa MPI (Multi Point Injection). Šio tipo įpurškimo metu degalai įpurškiami prieš įsiurbimo vožtuvą, naudojant įpurškimo vožtuvus, priskirtus atskiriems cilindrams.

Tai reiškia, kad kiekvienam cilindrui priskiriamas vienas įpurškimo vožtuvas, kuris tiekia tam cilindrui reikiamą kuro kiekį.

Vožtuvo paskirstymas yra laiko nustatymo mechanizmo tipas, kuris naudoja vožtuvus, kad valdytų darbinių dujų (oro, degalų, išmetamųjų dujų) srautą per stūmoklinio degimo variklį. Tai labiausiai paplitęs mechaninio paskirstymo tipas, daugiausia naudojamas keturtakčiuose vidaus degimo varikliuose.

Vožtuvų atidarymą valdo atitinkamas skirstomojo veleno kumštelis, kurį varo alkūninis velenas. Keturtakčiuose varikliuose skirstomasis velenas sukasi 2x lėčiau nei alkūninis velenas, nes vienas variklio darbo ciklas trunka du alkūninio veleno apsisukimus.

Kintamasis vožtuvo paskirstymas arba kintamasis laiko paskirstymas – tai technologija, leidžianti optimizuoti keturtakčio vidaus degimo variklio parametrus ir taip padidinti jo našumą bei sumažinti degalų sąnaudas.

Su kintamu vožtuvo laiku galima valdyti pakėlimą, vožtuvo atsidarymo momentą ar vožtuvo atidarymo laiką arba minėtų parametrų derinį, nepriklausomai nuo alkūninio veleno padėties. Tačiau vožtuvo paleidimas priklauso nuo sūkių per minutę, variklio apkrovos ir kitų veiksnių.

Skirstomasis velenas yra velenas, kuris atidaro vidaus degimo variklio įsiurbimo ir išmetimo vožtuvus ir taip leidžia užpildyti arba ištuštinti cilindrus. Skirstomasis velenas iš esmės yra besisukanti svirtis, ant kurios yra kumšteliai.

Skirstomojo veleno kumštelių skaičius priklauso nuo cilindrų skaičiaus vienoje variklio eilėje, bet taip pat ir nuo vožtuvų skaičiaus viename cilindre.

Termostatas yra įtaisas, valdantis aušinimo skysčio srautą variklio aušinimo kontūre. Kiekvienas variklis turi tam tikrą idealią darbinę temperatūrą, kurią jis turi pasiekti, kad veiktų optimaliai.

Jei variklis neveikia idealioje darbinėje temperatūroje, t.y. nėra optimaliai įšilęs, tai rodo didesnes degalų sąnaudas, prastesnę veikimo kultūrą, didesnį triukšmą, bet ir didesnį visų variklio dalių susidėvėjimą.